比亞迪發布閃充平台 如何做到「油電同速」
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中國汽車製造巨頭比亞迪正在把賽事推向新的高潮，現在它宣稱自己的技術將使電動汽車充電速度和汽油車加油一樣快。
從「加配不加價」，到「全民智駕」，現在比亞迪可以憑借「油電同速」的營銷口號，進一步從老牌汽車製造商，以及馬斯克的特斯拉汽車等更直接競爭對手那裡奪取更多市場佔有率了。
比亞迪的新電池系統如何工作，與特斯拉相比如何？
比亞迪周一晚間在中國舉辦的活動上展示了其電動汽車平台的升級版（總部深圳的這家汽車製造商也生產混合動力汽車）。所謂的「超級e平台」配備了閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率晶片。
通俗地說，這意味著其汽車可以達到最大充電功率1兆瓦（1000kW），可實現「1秒2公里」的充電速度。這使其成為批量生產車輛中充電最快的系統，充電5分鐘即可續航400公里。
這和開車進入加油站，加滿油所需時間差不多。
這也意味著比亞迪的充電速度將遠遠超過特斯拉，後者的超級充電樁15分鐘內僅可實現275公里續航。其他同行，如梅賽德斯-賓士上周發布的新款入門級CLA電動轎車充電10分鐘可行駛325公里。
對於比亞迪來說，真正的競爭可能更多來自中國本土品牌。例如理想汽車，使用寧德時代最新一代電池技術，充電12分鐘續航500公里。
比亞迪表示已經取得了飛躍性進步，其搭載超級e平台的漢L車型可與Formula E賽車相媲美。
充電速度何以如此之快？
比亞迪表示這要歸功於其「全液冷兆瓦閃充終端系統」。
此外為了配合超高功率充電，比亞迪還自主研發了下一代車規級碳化硅功率晶片。該晶片的額定電壓高達1500V，是迄今為止汽車行業的最高電壓。
與此同時比亞迪周一推出了閃充電池。從正極到負極電池包含超高速離子通道，比亞迪稱電池內阻降低50%。
還有量產的3萬轉電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌表示，該電機不僅顯著提高了車輛的速度，還大大降低了電機的重量和尺寸，提高了功率密度。
安全嗎？
這是一個複雜的問題。對於超快速充電來說，可能會對電池的安全性及使用壽命產生一些影響。較舊的電池可能不適合這種快速充電。清華大學教授歐陽明高在2024年的一篇論文中寫道，高充電電流可能導致嚴重過熱。
成本也可能增加。國泰君安估計將電動汽車從400伏架構升級到800伏架構，可能會增加每輛車約4,000元人民幣（550美元）的成本。比亞迪的最新平台可提供高達1,000伏的電壓，來啟動電池、電機、空調和其他組件。
另外電網也可能無法承受如此高的充電負荷，意味著這些超級快速充電站可能無法直接從電網獲取電力。比亞迪表示將建造4000多個充電站，以適應這項新技術。
小鵬汽車等一些電動汽車製造商在其充電站配備了獨特的儲能裝置，以幫助應對更高的電力需求。
